Rodoanel Norte pode ser objeto de protestos, avalia consultor
O Rodoanel Norte é o mais controverso trecho de todo o Rodoanel Metropolitano de São Paulo ou Rodoanel Mário Covas. O principal motivo é que uma das seções atravessa extensa área de proteção ambiental da Serra da Cantareira. O número expressivo de desapropriações também chama a atenção.

A rodovia liga o Rodoanel Oeste à rodovia Dutra (que conecta as duas principais cidades do País, Rio e São Paulo), cruzando a rodovia Fernão Dias, que liga São Paulo a Belo Horizonte (SP). As obras tiveram início em março de 2013 e devem estar finalizadas até março de 2016. O prazo, porém, só será mantido se as várias ações para suspensão da obra- movidas por moradores do trecho e entidades por questões ambientais – não forem concedidas pela Justiça.

“A tendência seria já ter parado, mas com as coações externas e as pressões de políticos de interesses imediatos, elas devem continuar. Porém, há hipótese da obra servir de modelo aos reivindicadores”, avalia o engenheiro Luiz Célio Bottura, consultor de engenharia urbana e ex-presidente da Dersa.

“O trecho é o mais visível. Tem grandes interesses da sociedade organizada, com muita vegetação, áreas a preservar, e muitas ocupações irregulares. Isto tudo redunda numa boa caixa de ressonância”, avalia. “Com certeza ficará difícil recuperar os prazos das paralisações”.

O trecho norte do Rodoanel terá 44 km de extensão. A rodovia passará pelos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos e terá ainda uma ligação exclusiva de mais 3,6 km com o Aeroporto Internacional de Guarulhos.

O investimento na construção do Rodoanel Norte é de R$ 5,6 bilhões (R$ 3,9 bilhões nas obras e R$ 1,7 bilhão nas desapropriações, reassentamentos e compensações ambientais). No total, ele terá sete túneis. Três mil famílias precisarão ser reassentadas com as obras.

De acordo com Bottura, o trecho norte é o mais importante para o trafego metropolitano, “pois ao norte da marginal do Tiete não há qualquer opção viária”. Ele acredita que como a obra é paga com recursos públicos, é certo que “as empreiteiras não se mobilizarão contra as paralisações”.

Diversas construtoras em consórcio estão envolvidas na obra, incluindo empresas espanholas: Mendes Júnior, OAS, Construcap, Isolux Corsán, Copasa e Acciona Infraestructuras (as três últimas são companhias espanholas).

O trecho terá quatro faixas de rolamento por sentido, do Rodoanel Oeste até a intersecção com a Fernão Dias; da Fernão Dias até a Dutra o número de faixas diminui para três em cada sentido.

Rodoanel Leste

Após obter a últimas licenças ambientais, a Concessionária SPMAR prevê para março de 2014 o fim das obras do Rodoanel Leste, três anos depois do início das obras. O percurso, de 43,8 km de extensão, fará ligação das rodovias Dutra e Ayrton Senna às rodovias Imigrantes e Anchieta (que dão acesso ao porto de Santos) e ao Rodoanel Sul.

A concessionária SPMAR é responsável pela construção e operação do trecho leste do Rodoanel – a empresa é também concessionária do trecho sul do Rodoanel.

“O trecho leste é uma operação financeira e de construção totalmente privada, o que fez o concessionário se empenhar e para tanto se organizar para que a operação, fonte de retorno, seja o mais breve possível”, afirma Bottura.

O Rodoanel Leste tem duas grandes intervenções. Uma é a construção de um viaduto de 8,8 km que atravessa a várzea dos rios Tietê e Guaió, em Suzano. A outra é a construção em Ribeirão Pires do túnel Santa Luzia, o único do trecho, com 1.080 m, que já foi perfurado e sofre agora trabalhos de pavimentação.

O trecho terá três faixas de rolamento em cada sentido. Trabalham hoje na construção do Rodoanel Leste 5.200 operários. O custo total do projeto é de R$ 3,2 bilhões, incluindo obra, desapropriações e iniciativas ambientais.

Trafegarão pelo local 48 mil veículos/dia. Cerca de 1 mil desapropriações serão feitas. O Rodoanel Leste atravessa os seguintes municípios da Grande São Paulo: Arujá, Itaquaquecetuba, Mauá, Poá, Ribeirão Pires e Suzano.

O Rodoanel Metropolitano de São Paulo já tem prontos os trechos sul e oeste. Quando finalizado, o rodoanel terá no total cerca de 180 km.

Fonte: Por Augusto Diniz
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