RÁDIO CBN
Ouça a íntegra da entrevista da CBN/SP
Entrevista com Horácio Augusto Figueira, engenheiro de tráfego de transportes, consultor da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego) e vice-presidente da Associação de Pedestres.
DERSA – DESENVOLVIMENTO RODOVIÁRIO
Entrevista com presidente da DERSA, Laurence Casagrande
Contrato do Rodoanel Norte será assinado amanhã; obra deve tirar 20 mil caminhões da marginal
07/02/13 – PORTAL DO GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO
Manifestação contra a obra, na avenida Paulista, em SP
créditos: Arquivo
Em entrevista à rádio CBN São Paulo, o engenheiro Horácio Figueira, especialista em Transportes, teceu severas críticas ao projeto do Rodoanel Norte, na cidade de São Paulo, obra que custará entre 5,5 e 6,5 bilhões de reais e cortará a principal reserva ambiental da capital paulista.
A matéria integra uma série de reportagens produzidas pela jornalista Débora Freitas sobre a polêmica obra e seus impactos para a Região Metropolitana de São Paulo. Amanhã serão tratados os problemas ambientais que o trecho norte do rodoanel provocará para toda a cidade.
Figueira lembrou que a construção do Rodoanel teria sentido se fosse feita nos anos 1960, quando surgiu o primeiro projeto do chamado Anel Viário Metropolitano. “Só que naquele momento a frota de veículos da cidade não chegava a 300 mil e hoje já passa de 7 milhões”, lembrou.
Citando o editor do Mobilize Brasil, Marcos de Sousa, que também participou da reportagem, o especialista vê a nova obra como mais uma duplicação das Marginais do Tietê, já que serão pistas paralelas, e previu que em menos de três anos a rodovia estará congestionada, não por caminhões, mas por veículos particulares. “Será mais uma via de tráfego urbano”, disse Figueira, enfatizando: “Mesmo que a área cortada pelo Rodoanel Norte fosse absolutamente despovoada, seria uma inutilidade investir nessa obra. E seria um crime contra os recursos naturais da região”.
Alternativa
Para a passagem de caminhões por São Paulo, ele afirma que a rodovia D. Pedro I já faz a conexão entre rodovias ao norte da cidade, dispensando a construção do Rodoanel. E sugere que os 5,5 bilhões sejam investidos em transporte público, hoje a principal demanda da cidade. “Com esse investimento seria possível construir pelo menos 230 km de corredores de ônibus com altíssima qualidade, com capacidade para transportar 2 milhões de pessoas diariamente”, disse Horácio Figueira.
Ouça a íntegra da entrevista no site da CBN/SP
http://cbn.globoradio.globo.com/cbn-sp/cbn-sp/2013/07/18/CONSTRUCAO-DO-TRECHO-NORTE-DO-RODOANEL-E-O-MAIOR-ENGODO-FEITO-CONTRA-SAO-PAULO.htm
Autor: Da redação / Mobilize | Postado em: 18 de julho de 2013 Fonte: Mobilize Brasil
http://www.mobilize.org.br/noticias/4555/obra-do-rodoanel-norte-de-sp-e-duramente-criticada-por-especialista-em-transportes.html
Horácio Figueira afirma que a obra é inútil para melhorar o trânsito e que os R$ 5,5 bi deveriam ir para o transporte público.
Manifestação contra a obra, na avenida Paulista, em SP
créditos: Arquivo
Em entrevista à rádio CBN São Paulo, o engenheiro Horácio Figueira, especialista em Transportes, teceu severas críticas ao projeto do Rodoanel Norte, na cidade de São Paulo, obra que custará entre 5,5 e 6,5 bilhões de reais e cortará a principal reserva ambiental da capital paulista.
A matéria integra uma série de reportagens produzidas pela jornalista Débora Freitas sobre a polêmica obra e seus impactos para a Região Metropolitana de São Paulo. Amanhã serão tratados os problemas ambientais que o trecho norte do rodoanel provocará para toda a cidade.
Figueira lembrou que a construção do Rodoanel teria sentido se fosse feita nos anos 1960, quando surgiu o primeiro projeto do chamado Anel Viário Metropolitano. “Só que naquele momento a frota de veículos da cidade não chegava a 300 mil e hoje já passa de 7 milhões”, lembrou.
Citando o editor do Mobilize Brasil, Marcos de Sousa, que também participou da reportagem, o especialista vê a nova obra como mais uma duplicação das Marginais do Tietê, já que serão pistas paralelas, e previu que em menos de três anos a rodovia estará congestionada, não por caminhões, mas por veículos particulares. “Será mais uma via de tráfego urbano”, disse Figueira, enfatizando: “Mesmo que a área cortada pelo Rodoanel Norte fosse absolutamente despovoada, seria uma inutilidade investir nessa obra. E seria um crime contra os recursos naturais da região”.
Alternativa
Para a passagem de caminhões por São Paulo, ele afirma que a rodovia D. Pedro I já faz a conexão entre rodovias ao norte da cidade, dispensando a construção do Rodoanel. E sugere que os 5,5 bilhões sejam investidos em transporte público, hoje a principal demanda da cidade. “Com esse investimento seria possível construir pelo menos 230 km de corredores de ônibus com altíssima qualidade, com capacidade para transportar 2 milhões de pessoas diariamente”, disse Horácio Figueira.
Ouça a íntegra da entrevista no site da CBN/SP
Autor: Da redação / Mobilize | Postado em: 18 de julho de 2013 Fonte: Mobilize Brasil
http://www.mobilize.org.br/noticias/4555/obra-do-rodoanel-norte-de-sp-e-duramente-criticada-por-especialista-em-transportes.html
GOVERNO DE SÃO PAULO
Desapropriações e desmatamento não compensam o benefício do novo trecho, segundo ambientalista.
São Paulo – O Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental (Proam) solicitou ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) o envio de uma comissão para analisar as obras do trecho Norte do Rodoanel, que custará aproximadamente R$ 6 bilhões, sendo R$ 2 bilhões financiados pelo banco. O término das obras está previsto para 2016. “Como sociedade civil, queremos transparência absoluta e controle social sobre os gastos.
Precisamos nos conscientizar de que o governo deve repensar e, se for o caso, paralisar as obras”, diz o conselheiro do Proam e engenheiro agrônomo Mauro Victor, em entrevista à Rádio Brasil Atual.
Segundo Victor, a comissão deve ser “isenta, transdisciplinar e suprapartidária” a fim de fazer uma avaliação sobre os impactos econômicos, sociais e ambientais da obra, como a remoção de cerca de 20 mil pessoas, a remoção de vegetação nativa e um gasto de 6 bilhões de reais dos cofres públicos. “Se esse dinheiro fosse aplicado em metrô, daria para transportar 2 milhões de usuários por dia. O Rodoanel vendeu uma propaganda enganosa dizendo que vai melhorar o trânsito da malha urbana, o que não é verdade.”
Victor afirma que é “propaganda enganosa” a promessa feita pelo governo do Estado de plantio de 1,6 milhão de espécies nativas a fim de “compensar” a retirada de vegetação decorrente das obras: “Não se pode cortar absolutamente Mata Atlântica, vegetação já adulta, e depois substituir por plantinhas e mudinhas, que vão demorar até 50 anos para crescer. Essa aritmética não fecha”.
Segundo o engenheiro, o Proam realizou um estudo sobre as obras e o enviou à Secretaria do Meio Ambiente, ao Ministério do Meio Ambiente e ao BID. “Queremos mediar o impacto ambiental disso, porque será altamente prejudicial para a qualidade de vida dos moradores da capital”, diz.
Ouça reportagem completa na Rádio Brasil Atual
por Redação RBA publicado 17/07/2013
Fonte: http://www.redebrasilatual.com.br/ambiente/2013/07/bid-pode-paralisar-obras-do-trecho-norte-do-rodoanel-9808.html
Clique aqui para ouvir a entrevista com o engenheiro agrônomo Mauro Vitor, conselheiro do Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental – PROAM
BID pode paralisar obras do Trecho Norte do Rodoanel http://www.redebrasilatual.com.br/radio/programas/jornal-brasil-atual/2013/07/bid-pode-paralisar-obras-do-trecho-norte-do-rodoanel
Uma comissão do Banco Interamericano de Desenvolvimento virá ao Brasil para investigar as obras do trecho Norte do Rodoanel Metropolitano de São Paulo. Os representantes do BID estão atendendo a um pedido do Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental, uma ONG que estimula ações e políticas públicas com a finalidade de tornar o ambiente saudável.
A ideia do PROAM é paralisar a construção da estrada que foi idealizada com o pretexto de tirar o tráfego caminhões da marginal Tietê. Reportagem Vera Rodrigues
Fonte: http://www.redebrasilatual.com.br/radio/programas/jornal-brasil-atual/2013/07/bid-pode-paralisar-obras-do-trecho-norte-do-rodoanel
publicado 17/07/2013
Leia mais:
http://serradacantareira190859.wordpress.com/2012/03/10/rodoanel-passa-por-cima-das-pessoas-para-melhorar-o-trafego-de-carros/
O presidente da Dersa, Lawrence Casagrande, afirma que a empresa depositou R$ 25 milhões em um fundo estadual ambiental.
O recurso pode ser solicitado por meio de projetos formais, pelos municípios afetados e pelo próprio governo, já que haverá áreas estaduais que sofrerão com as obras.
Cantareira é desmatada sem compensação em obras do Rodoanel :
A Cetesb, responsável pelo licenciamento da obra, confirma que não existe nenhum instrumento legal, assinado, entre o município de São Paulo e a Dersa, mas que há ofícios em que garantem continuar negociando. Em um deles, a Dersa se compromete a dar R$ 60 milhões para implantar os parques municipais de São Paulo.
Para a fechar a conta do secretário do Verde, que disse que iria salvar a Cantareira com o dinheiro do Rodoanel, falta mais de R$ 100 milhões.
Editoria de Arte/Folhapress
Fonte:http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2013/07/1311141-dersa-diz-que-depositou-r-25-mi-em-fundo-estadual-ambiental.shtml
O desmatamento em curso de áreas municipais na Cantareira, por causa das obras do Rodoanel norte, está sendo feito sem a definição de qual será a contrapartida do estrago ambiental.
A obra é da Dersa, ligada ao governo do Estado. O licenciamento ambiental é feito pela Cetesb, também do governo estadual.
Dersa diz que depositou R$ 25 mi em fundo estadual ambiental.
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2013/07/1311141-dersa-diz-que-depositou-r-25-mi-em-fundo-estadual-ambiental.shtml
Tanto a cidade de São Paulo, quanto Guarulhos e Arujá, por terem áreas afetadas diretamente pelo empreendimento, têm direito a pleitear alguma recompensa, inclusive em dinheiro.
No caso da capital, a serra da Cantareira é uma região sensível do ponto de vista ambiental. O Rodoanel vai atravessar sete áreas onde existem parques municipais sendo implementados.
Dois deles, o do Itaguaçu e o do Bispo, começaram a ser ceifados pelas máquinas. A área, até agora, é pequena –menos de 1% dos 144 hectares de mata nativa que a obra vai destruir. O dano não será maior porque parte da estrada está enterrada em túneis.
Os parques do lado de São Paulo vão ser literalmente divididos pela estrada, o que causa um enorme impacto tanto para a vegetação quanto para a fauna local.
Editoria de Arte/Folhapress
Em todo o processo de licenciamento ambiental que corre na Cetesb, a agência ambiental paulista, não existe nenhum aval formal, da prefeitura paulistana, para que as matas da zona norte sejam derrubadas.
A funcionária pública que alertou o problema ao atual secretário Ricardo Teixeira (PV), por meio de um relatório interno ao qual a Folha teve acesso, está exonerada do serviço público.
No texto, técnicos antigos secretaria, ouvidos pela reportagem sob condição de anonimato, pedem o embargo da obra do Rodoanel.
Eles dizem que não são contra a construção, mas que ela precisa ter contrapartida menos tímida ao ambiente.
O grande temor do grupo de técnicos e de vários ambientalistas é que os parques municipais da borda da Cantareira não sejam totalmente implementados pela prefeitura de São Paulo –o que deixaria a área ainda mais suscetível à invasão da cidade, que pressiona há décadas as matas nativas do local.
Quando um total de 11 parques da borda da Cantareira foram desenhados, na gestão anterior do secretário Eduardo Jorge (PV), o intuito era exatamente proteger a floresta que ainda existe em toda a serra da Cantareira.
Os parques serviriam como uma espécie de escudo ao parque Estadual da Cantareira, que está mais ao norte.
Fonte: Autoria: Folha.com.br, em 15 julho
15/07/2013- 03h30
EDUARDO GERAQUE
DE SÃO PAULO
Fonte: Boainformacao.com.br http://www.boainformacao.com.br/2013/07/cantareira-e-desmatada-sem-compensacao-em-obras-do-rodoanel/
Estão a todo vapor as obras do trecho norte do Rodoanel Mário Covas, que promete reduzir em 23% o volume diário médio de caminhões na Marginal Tietê. Isso representa 17 mil veículos pesados a menos por dia na época da conclusão, em março de 2016, segundo o governo de São Paulo.
As máquinas já estão invadindo a mata na Serra da Cantareira, na Zona Norte, a maior floresta urbana do mundo, com 64,8 mil hectares. Depois que as últimas licenças de instalação foram emitidas, no começo deste mês, o governo instalou três canteiros de obra para a via que vai ligar o trecho oeste do rodoanel (que acaba na Rodovia dos Bandeirantes) à Rodovia Fernão Dias, numa extensão de 44 quilômetros.
Embora o governo considere vencida a batalha travada há anos com ambientalistas e moradores da região, ainda falta remover uma pedra do caminho das máquinas: o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), que vai financiar R$ 2 bilhões dos R$ 5,6 bilhões totais, abriu uma investigação para verificar possíveis impactos causados ao meio ambiente e à população vizinha da construção e pode sustar a liberação de recursos.
Segundo documento do BID obtido pelo DIÁRIO, a investigação foi acionada por moradores da região que alegam dano irreparável ao meio ambiente, já que o projeto incluiria o corte de 98 hectares de vegetação florestal na área protegida, resultando em desmatamento inadequado. “Afirma também o requerente que o trecho norte do rodoanel passa por uma área de fontes que fornecem e levam 55% da água para a população da cidade de São Paulo e, portanto, poderia comprometer a qualidade e o acesso a esses recursos hídricos”, diz o relatório do BID.
O documento de investigação do banco cita também possíveis prejuízos aos milhares de moradores das regiões por onde passa o traçado da obra, nos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos. O governo argumenta que vem prestando todos os esclarecimentos ao BID e estima que 1,5 mil imóveis sejam desapropriados e 4,6 mil famílias, reassentadas.
Fonte: FERNANDO GRANATO
fernando.granato@diariosp.com.br
http://www.redebomdia.com.br/noticia/detalhe/53846/Conheca+as+pedras+no+caminho+do+Rodoanel
Fotos: Conceição Santos, 11/07/2013, responsável por este Blog.