APESAR DAS VÁRIAS MANIFESTAÇÕES E MOVIMENTOS CONTRÁRIOS À CONSTRUÇÃO, PRINCIPALMENTE DO TRECHO NORTE, QUE, CONFORME ESTES MOVIMENTOS, AFETARÁ E MUITO A SERRA DA CANTAREIRA, E MESMO SEM A LICENÇA DE INSTALAÇÃO, O GOVERNO DO ESTADO AFIRMA E CONFIRMA QUE O RODOANEL EM TODAS SUAS EXTENSÕES ESTARÁ CONCLUÍDO EM 2014.

Mesmo com as manifestações intensas e presentes contra a construção do Trecho Norte do Rodoanel, sob as reivindicações de que o Trecho da forma como foi planejado irá afetar boa parte do ecossistema da Serra da Cantareira, o Governo do Estado por meio da Secretaria dos Transportes anuncia para o segundo semestre de 2014 a entrega ao tráfego dos dois trechos que faltam para concluir o Rodoanel Mário Covas: o Norte e o Oeste. Ambos deverão estar prontos em 36 meses, o mesmo tempo gasto para a construção dos trechos Sul e Leste, já em operação. Quando isso acontecer, estará completo todo o conjunto rodoviário que interligará as rodovias estaduais e federais que passam pela Região Metropolitana de São Paulo (RMSP):

Bandeirantes (SP-348);
Anhanguera (SP-330);
Castelo Branco (SP-280);
Raposo Tavares (SP-270);
Régis Bittencourt (BR-116);
Imigrantes (SP-160);
Anchieta (SP-150);
Ayrton Senna (SP-170);
Dutra (BR-116) e
Fernão Dias (BR-381).

Nas suas pistas não haverá acessos para as cidades que integram a Região Metropolitana, pois o objetivo principal da grande obra é, exatamente, evitar que trafeguem pelas suas ruas veículos que não as têm como destino caminhões com cargas pesadas, sobretudo.

Segundo Laurence Casagrande Lourenço, Diretor-Presidente do Dersa, as novas pistas seguem o padrão dos trechos já inaugurados. O Rodoanel tem, em toda a sua extensão, largura mínima da estrada de 130 metros, considerando os dois sentidos da viagem. E também três pistas de rolamento, canteiro central e acostamento (exceto nos túneis).

Todos os cruzamentos com o sistema viário dos municípios atravessados serão exclusivamente em desnível, por meio de obras especiais (viadutos), garantindo controle total de acessos, que serão bloqueados ao tráfego local. O complexo viário em construção foi projetado para transportar pessoas e cargas com velocidade máxima de 100 quilômetros por hora. As paradas são apenas nos pedágios. Sua principal proposta é a de organizar a circulação de veículos na Região Metropolitana de São Paulo, em especial no centro expandido da Capital e nas Marginais Pinheiros e Tiête. Ele obedece a três diretrizes: a interna (mais próxima das cidades), a intermediária (um pouco mais afastada) e a externa (longe das cidades). Ele tem um plano único como empreendimento, mas sua implantação se dá por etapas e fases.

Fonte: SP NORTE, 02 a 08 de setembro de 2011.

A queda de braço é antiga. Desde os anos 90, quando o governo estadual anunciou a construção do Rodoanel,uma das maiores e mais importantes obras viárias do Brasil, alguns grupos de ambientalistas e uma parte dos moradores da Serra da Cantareira protestaram contra o projeto do Trecho Norte da estrada, que vai cortar o bairro. Trata-se da mais extensa reserva florestal da região metropolitana, com 7.900 hectares, o equivalente a cinquenta Parques do Ibirapuera.

O projeto inicial era fazer o cinturão na parte mais alta da zona de proteção, rica em mananciais,cerca de 60% da água consumida pelos paulistanos brota dali. Esse problema foi corrigido, com a definição, em 2009, de um novo traçado, que margeia a parte mais baixa do local. Ele prevê a construção de sete túneis, cinco dos quais por debaixo da área, cujo perímetro permanecerá intacto.

No dia 28/06/2011, o Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema) concedeu a licença prévia que autoriza o início dos trabalhos. “O trajeto adotado causará o menor impacto possível à fauna e à flora do lugar”, afirma Laurence Casagrande Lourenço, presidente do Dersa, a estatal responsável pela obra.

Orçado em 6,1 bilhões de reais, o novo trecho terá 44 quilômetros de extensão e interligará as rodovias Dutra, Fernão Dias e Bandeirantes. Em torno de 62.000 veículos por dia são esperados por ali, o que desafogará o trânsito e diminuirá a poluição na capital. Segundo a previsão, as escavadeiras devem começar a operar em novembro e encerrar os trabalhos no fim de 2014.

A expectativa do início das obras já mexe com a vida de uma parte dos moradores da região. Cerca de 2.000 famílias que ocupam terrenos invadidos em meio ao percurso da obra devem ser removidas. Elas poderão se inscrever em programas de habitação ou aceitar uma indenização, de cerca de 40.000 reais. Outros 2.100 imóveis e terrenos com escritura também precisarão ser desapropriados. Um total de 112 hectares de mata nativa, ou 160 campos de futebol, sumirá. Como compensação, o Dersa promete reflorestar uma área quatro vezes maior.

Utilizada como rota de tropeiros nos séculos XVI e XVII (o nome Cantareira vem do hábito desses viajantes de levar água em grandes jarras chamadas de cântaros), a região começou a ser explorada pelos paulistanos somente há poucas décadas.

A partir dos anos 70, grupos mais alternativos se mudaram para lá em busca de paz e sossego. Entre os moradores célebres da época estavam os roqueiros dos Mutantes, que ensaiavam na varanda da casa de Arnaldo Baptista e Rita Lee, em meio à mata, e os também cantores Elis Regina e Renato Teixeira. Hoje, a população local, calculada em 10.000 pessoas, mistura donos de casas em condomínios de alto padrão, praticantes de esportes radicais que baixam por lá nos fins de semana para explorar suas trilhas e gente interessada em aproveitar o circuito de bares e restaurantes no estilo rústico.

A nova estrada ainda divide a opinião dos residentes e frequentadores. “Nossa vida será totalmente impactada”, diz a gestora ambiental Ivini Ferraz, moradora da região e coordenadora da ONG RECANTA, voltada para a preservação da mata local. “Agora, teremos de nos preparar para conviver com a fumaça e o barulho dos caminhões”.

Uma boa parte dos que habitam a Cantareira, no entanto, vê a iniciativa com bons olhos. “Muitos dos que reclamam da chegada do Rodoanel não fazem ideia de qual será seu trajeto”, acredita Palmor Carlos Guilherme de Almeida, vizinho da reserva há 22 anos e dono de uma imobiliária nas redondezas. Ele entende que a parte nobre da região está bem protegida no projeto aprovado. “Se o acesso às rodovias próximas melhorar, só teremos vantagens, como imóveis mais valorizados”, torce o empresário.

CIFRAS DA GRANDE OBRA

-112 hectares de mata nativa, o equivalente a 160 campos de futebol, serão derrubados. O governo estadual promete reflorestar uma área quatro vezes maior;

-2.000 famílias que vivem em áreas invadidas serão encaminhadas para programas habitacionais ou receberão cerca de 40.000 reais de indenização;

-2.100 imóveis e terrenos com escritura também precisarão ser desapropriados;

-7 túneis e 20 viadutos serão construídos para minimizar o impacto ambiental;

-6,1 bilhões de reais serão gastos com a construção da estrada, que ajudará a desafogar o trânsito e a diminuir a poluição da região metropolitana.

Infográfico do Rodoanel

http://vejasp.abril.com.br/imgs-ogs/rodoanel_infografico.html

Fonte: Veja SP

QUERO OUVIR A CÂMARA MUNICIPAL DE SÃO PAULO, QUE É A VOZ DO POVO. RESPONDAM A ESTES QUESTIONAMENTOS:

1)Na opinião de V.Sas., o que é mais importante fazer por São Paulo no momento, mais especificadamente à região norte?.

2)Qual a prioridade que os vereadores estão dando ao TRECHO NORTE DO RODOANEL MÁRIO COVAS?

Abaixo um resumo dos últimos acontecimentos:

Em 28/06/2011, por 23 votos a 7, o CONSEMA – Conselho Estadual do Meio Ambiente aprovou o parecer técnico da CETESB – Agência Ambiental Paulista, para as obras do TRECHO NORTE DO RODOANEL MÁRIO COVAS.

Com a decisão, a CETESB ficou liberada para emitir a LICENÇA AMBIENTAL PRÉVIA para as obras, que é uma das etapas do licenciamento ambiental da obra, embora o início das obras ainda depende da LICENÇA DE INSTALAÇÃO.

E o que o DERSA – Desenvolvimento Rodoviário S/A, pode fazer com a LICENÇA AMBIENTAL PRÉVIA?

O DERSA poderá detalhar os estudos para responder às deliberações da CETESB e pedir a LICENÇA DE INSTALAÇÃO. Na prática, a decisão representa o início das ações concretas da obra.

A próxima etapa será a publicação do Decreto de Utilidade Pública (DUP) da área da rodovia, prevista para este mês, julho de 2011.

Após, tem início o PROGRAMA DE REASSENTAMENTO, com técnicos do DERSA visitando e cadastrando duas mil famílias que moram em áreas de ocupação fundiária irregular. Às famílias é dada a opção de escolher um imóvel a ser construído pela CDHU, em convênio firmado com o DERSA, ou ser indenizado pelo valor de avaliação das benfeitorias. Em ambos os casos estão previsto auxílio aluguel até a família ser reassentada.

A outra etapa é a de publicação dos editais das obras. O destaque é que, pela primeira vez, haverá licitação internacional, pois 1/3 do financiamento é do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento). Para o final do ano está previsto o início das obras, que deverão durar 36 meses. De acordo com o DERSA, o TRECHO NORTE DO RODOANEL terá 44 quilômetros de extensão, com sete túneis e mais de 20 viadutos, passando pelos municípios de São Paulo, Aruja e Guarulhos, a um custo de R$ 6,1 bilhões.

Fonte: Dersa S/A e SP NORTE, 01 a 07 de julho de 2011.

Compartilhe e mobilize seus amigos, vizinhos e familiares a também responderem os questionamentos para que possamos contribuir com uma cidade mais justa e sustentável, preservando a Serra da Cantareira, localizada na zona norte de São Paulo, com cerca de 62,9% de sua área coberta por matas, bosques e jardins. Além do ar puro e clima mais ameno do que outras regiões da cidade. É possível avistar da janela de casa ou em um simples passeio pelas ruas, esquilos, sagüis, bichos-preguiça e vários tipos de aves. Por causa da riqueza em mananciais até a água dessa região é a mais pura de São Paulo. Ancorado no Parque Estadual da Cantareira e no Horto, duas conhecidas “manchas” verdes da cidade, que garantem uma melhor qualidade de vida, incontestável, tornando o local preferido pelos paulistanos.

O Dersa mantém, em todos os municípios contidos na futura área diretamente afetada pela obra, postos de atendimento ao público para esclarecer dúvidas relativas ao Trecho Norte do Rodoanel.

Postos de Atendimento:

ARUJÁ
Local: Prefeitura Municipal
Rua José Basílio Alvarenga, 90 – Centro
Horário: Segunda à sexta das 8 às 12h e 13 às 17h.

GUARULHOS
Local: Centro de Educação Ambiental – Av. Papa João XXIII, 219 – Jardim Maia
Horário: Segunda à sexta das 8 às 12h e 13h30 às 17h.

SÃO PAULO
Jaçanã/Tremembé
Local: Subprefeitura do Jaçanã / Tremembé
Av. Luis Stamatis, 300
Horário: Segunda à sexta das 8 às 17h

PIRITUBA/JARAGUÁ
Local: Subprefeitura de Pirituba – Jaraguá
Av. Dr. Felipe Pinel, 12 – Pirituba
Horário: Segunda à sexta das 8h às 17h

PERUS
Local: Subprefeitura de Perus
Rua Ylídio Figueiredo, 349 – Perus
Horário: Segunda à sexta das 8h às 17h

BRASILÂNDIA
Local:- Subprefeitura Freguesia/Brasilândia
Rua João Marcelino Branco, 95 – Vila Nova Cachoeirinha
Horário: Segunda à sexta das 8h às 17h

SANTANA/TUCURUVI
Subprefeitura Santana/Tucuruvi
Av. Tucuruvi, 808 – Tucuruvi
Horário: Segunda à sexta das 8 às 17h.

CASA VERDE
Local: Subprefeitura da Casa Verde: Avenida Ordem e Progresso, 1001 – Casa Verde
Horário: Segunda à sexta das 8 às 17h

Sede do Dersa – Rua Iaiá, 126 – Térreo – Itaim Bibi
Horário de atendimento: Segunda à sexta das 8h30 às 17h30

CID – Centro de Informações da Dersa
0800 72 66 300 – a ligação é gratuita

Fonte: site do Dersa S/A.

Consema libera Trecho Norte do Rodoanel para Licença Prévia ao empreendimento

A Licença Prévia é uma das etapas do licenciamento ambiental da obra.

Por 23 votos a 7, o Consema (Conselho Estadual do Meio Ambiente) aprovou hoje o parecer técnico da Cetesb (Agência Ambiental Paulista) para as obras do Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas. Com a decisão, a Cetesb fica liberada para emitir Licença Prévia para as obras.

A Licença Prévia é uma das etapas do licenciamento ambiental da obra. O início das obras ainda depende da licença de instalação. Com a licença prévia, o Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S.A poderá detalhar os estudos para responder às deliberações da Cetesb e pedir a licença de instalação.

Na prática, a decisão de hoje representa o início das ações concretas da obra. Assim, a próxima etapa será a publicação do Decreto de Utilidade Pública (DUP) da área da rodovia, prevista para o mês de julho.

Depois disso, tem início o Programa de Reassentamento, com técnicos da Dersa visitando e cadastrando duas mil famílias que moram em áreas de ocupação fundiária irregular. Às famílias é dada a opção de escolher um imóvel a ser construído pela CDHU, em convênio firmado com a Dersa, ou ser indenizado pelo valor de avaliação das benfeitorias. Em ambos os casos, está previsto auxílio aluguel até a família ser reassentada.

A outra etapa é a de publicação dos editais das obras. O destaque é que, pela primeira vez, haverá licitação internacional, pois 1/3 do financiamento é do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento). Para o final do ano está previsto o início das obras, que deverão durar 36 meses. Assim, o Dersa está cumprindo integralmente o cronograma para o empreendimento.

O Trecho Norte do Rodoanel terá 44 quilômetros de extensão, com sete túneis e mais de 20 viadutos, passando pelos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos, a um custo de R$ 6,1 bilhões.

Importante obra para região, o Trecho Norte do Rodoanel representará grande alívio da pressão de tráfego sobre a marginal Tietê.

Fonte: Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S.A.
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Hoje, terça-feira, 28 de junho de 2011, em reunião realizada das 9:00 às 14:00 horas, conduzida pelo presidente Bruno Covas do Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema), na sede da Secretaria do Meio Ambiente, à Av. Frederico Hermann Jr. nº 325, Alto de Pinheiros – São Paulo, houve parecer favorável à Companhia Ambiental do Estado de São Paulo – CETESB, com relação à LICENÇA PRÉVIA (LP) do Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas. O estudo EIA/RIMA foi encomendado pelo Desenvolvimento Rodoviário – DERSA.

Ainda faltam duas licenças ambientais: licença de instalação e licença de operação. As obras devem iniciar-se no final de 2011.

FONTE: EU ESTIVE PESSOALMENTE NA REUNIÃO DO CONSEMA, MESMO TENDO SIDO IMPEDIDA DE ENTRAR, ASSIM COMO TANTOS OUTROS (AS).
A DESCULPA FOI A DE QUE NÃO HAVIA ESPAÇO ADEQUADO PARA RECEBER A POPULAÇÃO, O QUE SINCERAMENTE NÃO ACREDITO. RESUMINDO UNS ENTRARAM OUTROS ASSISTIRAM POR TELÃO.

A reunião do CONSEMA – Conselho Estadual do Meio-Ambiente vai discutir e aprovar ou não o EIA-RIMA, referente ao traçado do Rodoanel Trecho Norte.

É importante a presença de todos que nao concordam com esse traçado destruidor que o DERSA e o Governo Alckmin querem implantar a todo custo na Região. Compareça!

Veja ofício de convocação abaixo:

Ofício CONSEMA 074/2011
Publicado em 21/06/2011

Prezado a) Conselheiro(a),

De Ordem do Senhor Presidente e conforme já comunicado hoje pela manhã na 284ª Reunião Ordinária do Plenário, convoco Vossa Senhoria para a 85ª Reunião Extraordinária do Plenário do CONSEMA, que se realizará no dia 28 de junho de 2011, às 9:00 horas, na sala de reuniões do Conselho, prédio 6, da SMA/CETESB, à Av. Prof. Frederico Hermann Jr., nº 345.

1 ª PARTE – EXPEDIENTE PRELIMINAR:

1. Comunicações da presidência e da secretaria-executiva;
2. Assuntos gerais e inclusões de urgência na ordem do dia.

2 ª PARTE – ORDEM DO DIA:

• EIA/RIMA do Empreendimento “Rodoanel Metropolitano Mário Covas – Trecho Norte”, de responsabilidade do Desenvolvimento Rodoviário S/A, DERSA, em Arujá, Guarulhos e São Paulo (Proc. 208/2010).

Observações: Estou juntando cópias dos seguintes documentos:

1. Parecer Técnico/CETESB/018/11/IE sobre o EIA/RIMA do Empreendimento a que se refere a ordem do dia;

2. Ata da Audiência Pública realizada em Arujá, no dia 07/12/2010;

3. Ata da Audiência Pública realizada em São Paulo, no dia 16/12/2010;

4. Ata da Audiência Pública realizada em Guarulhos no dia 19/01/2011.

Aproveito para lhe externar meus sentimentos de consideração e apreço.

Original Devidamente Assinado
Germano Seara Filho
Secretário-Executivo do Consema

Fonte: Postado por Rodoanel assim não!
Sexta-feira, 24 de junho de 2011.